從企業層面看，上半年銷量排名TOP10的企業集團依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利；銷量依次為：299萬輛、 193 萬輛、149萬輛、148萬輛、131萬輛、74萬輛、45萬輛、40萬輛、33萬輛和29萬輛。值得一提的是，在TOP10企業集團中，各家企業銷量均 實現了同比增長。其中，成長性表現突出是廣汽、江淮、吉利和北汽，均實現同比兩位數以上增長，增速分別達到30%、13%、12%和11%。

　　總體來看，乘用車市場消費呈現出新一波的產品集中化趨勢。

　　市場的發展一般會呈現這樣的一個情況：先集中，后分散，再集中。第一階段，也就是在市場發展初期，因供給不足，消費者會集中消費某一種或幾種產品，也 即產品 消費更集中在推出較早的明星產品，如80年代的桑塔納、捷達和富康；第二階段，隨著產品供給的增多，消費者消費向多樣化方向發展，小眾化或者非主流的產品 能夠獲得市場青睞；第三階段，在市場趨于成熟的情況下，消費者消費理念容易形會成共識，嘗鮮的現象越來越少，跟風隨大流的現象越來越多，從而形成熱銷的產 品賣得更好，滯銷的產品更加滯銷。
　　對于汽車市場來講，汽車在國內已經逐漸普及，汽車也已經從特殊商品變成了一般消費品，當前也出現了從需求多樣化向消費集中化發展的趨勢。雖然目前整體汽車市場還不容易發現這種現象，但在細分市場還是能看出一些跡象。
　　轎車市場，消費向朗逸等合資緊湊型轎車集中。
　　上半年轎車市場增長由負轉正，貢獻最大的就是緊湊型轎車。值得一提的是，緊湊型轎車的銷售又主要集中在合資品牌覆蓋的TOP10暢銷車型。最典型的就是上汽大眾朗逸，上半年累計銷量達實現24萬輛，同比增長36%，貢獻增量接近7萬輛。
　　MPV市場，消費向歐尚等緊湊型MPV集中。
　　上半年MPV市場增長18%，貢獻最大的就是緊湊型MPV，而小型MPV增幅明顯下滑，若不是五菱等主力企業降價促銷，這個細分市場上半年一定是負增 長，而 中型MPV則基本處于維持狀態，規模小且增長慢。在緊湊型MPV市場，具有代表性的車型是歐尚和寶駿730，歐尚上半年累計銷量達到6萬輛，寶駿730累 計銷量更是達到14萬輛。面向未來，合資品牌多款產品將會持續上市，以緊湊型MPV為代表的MPV市場應該還有很大的發展空間。
　　SUV市場，消費向哈弗H6等緊湊型SUV集中。
　　上半年SUV市場增長44%，貢獻最大的就是緊湊型SUV，小型SUV已可謂是是強弩之末，而中型SUV的銷售基數還非常低。上半年緊湊型SUV貢獻 增量達 到了80萬輛，貢獻了近7成的SUV增量，而其中最典型的無疑是哈弗H6，上半年累計銷量達24萬輛，實現同比增長40%，單一車型貢獻增量就達7萬輛。
　　應該來講，乘用車市場消費出現新一波的產品集中化趨勢，側面說明中國汽車市場的發展越來越趨于平穩、成熟和理性，而這種新的趨勢，無疑也將進一步加成越來越激烈的競爭，也將促使更為明顯的優勝略汰。